德国著名巨擘The Rickmers Group（瑞克麦斯集团）近日申请破产，业内专家表示此类事件主要会对低端酒造成影响的原因。
2017年6月，德国著名巨擘The Rickmers Group（瑞克麦斯集团）由于债务重组计划被拒申请破产，这是继2016年9月韩国最大航运企业韩进海运破产后航运界最大的破产事件，再次引起了行业震动。
海运公司破产事件、港口罢工事件频发，将对中国的进口葡萄酒市场造成怎样的影响？天鹅酿酒集团董事长李卫表示，“从成本上主要是对做低端酒的影响，对全行业来说是下半年旺季可能回出现运力不足，导致中国市场欧洲产品断货。”北京酒易酩庄董事长张言志认为，“此类事件对品牌酒的影响可以忽略，但对靠低价做市场的公司会有影响，而且这种影响会被放大。”
航运界风波不断，船期供不应求
据记者了解，自今年3月起，欧洲至中国的航线就已经出现运力紧张和涨价的趋势，且这样的现象愈演愈烈。
深圳市航远国际物流有限公司总经理谢元成表示，仓位不够、运费上涨主要是两方面的原因，“首先是供求关系造成，春节前积压的订单在节后爆发，加之今年欧洲，主要是法国、智利进口至中国的货物多了起来，导致船期供不应求。其次与部分亏损船公司欲扭亏为盈有关，韩进破产给其他船公司都敲响了警钟，船公司要涨海运费，以弥补亏损。”
除了海运公司破产风波外，智利、西班牙等多个国家码头工人罢工事件也在持续发酵。据外媒报道，今年2月至3月，西班牙工人罢工已给马士基航运造成约1200万欧元的直接操作成本损失，而本月的再一次罢工，将严重影响船期码头堵塞或直接改靠。
MSC发布应急声明，主要对低端酒产生影响
此次瑞克麦斯集团的破产，是否会给中欧航线带来后续的负面影响是许多行业人士关注的重点。记者发现，MSC（集装箱航运巨头地中海航运公司）在其官网上发布了“关于Rickmers Group的相关声明”。
声明中写到，MSC有3艘租赁自Rickmers Group的船只，计划将两艘船重新交付给Rickmers Group，并正在积极检测情况，如果债权人对三艘船只中的任一艘船采取行动，该船即将迅速采取行动。MSC正在制定应急计划，并将尽快采取行动，尽量减少客户货物的延误。
由此可见，MSC正在督促并帮助Rickmers Group，试图减少其可能造成的损失。
针对此类大型船运公司的破产，会给中国葡萄酒行业产生的影响，张言志表示，“短暂的影响是有的，尤其对库存规划不足、或者价格偏低的酒。但从长远来看，进口葡萄酒本来就不是一个快周转率的商品，进口商会自我调整，并逐渐消化掉这种影响。而且中欧列车也为很多酒商提供了新的选择，所以不会产生长久影响。”
李卫表示，“从成本上主要是对做低端酒的影响，对全行业来说是下半年旺季可能回出现运力不足，导致中国市场欧洲产品断货。”值得注意的是，张言志也认为，“此类事件对品牌酒的影响可以忽略，但对靠低价做市场的公司会有影响，而且这种影响会被放大。”
上海某葡萄酒经销商告诉记者，海运成本大幅上升，班轮紧张导致发货周期延长，到国内的反应就是进口商成本增加、资金积压时间长、以及渠道拿货时间长，增加动销产品的断货可能性。“我们只有一批临时加订的货受影响船期晚了十几天、但是协调下来没有大问题，夏季运输本来就小。”
关于此类事件主要是对低端酒造成影响的原因，上述业内人士解释道，“因为海运费是固定的，货值越低占比越高，低端酒拼的是价格，不是增值的品牌和质量，从而陷入恶性竞争，导致毛利空间不够。”
